春节期间欧洲杯体育，难堪了一年的东谈主们踏上了返乡的列车。许多东谈主遴荐快速、方便的高铁出行。尤其高铁上简直都配备了电源插座，随时都能充电，很是宽心。

可有许多踏上返程的网友，穿过东谈主群，安置好行李，刚刚落座，在要给我方的手机、电脑等修复充电时，却找不到高铁上的插座了。

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有东谈主告成找到了插座（USB充电口），成果发现存些在前排座位的侧面，有些在我方座位下方，还有些“荫藏”在前列座椅的靠背上。

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也有网友暗意“悬着的心终于死了”，我方座位旁根柢莫得插座。

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为什么高铁的插座位置如斯“多变”？不行将插座成立得更好找吗？

高铁插座在那里？

不同高铁动车组之间，电源插座的成立死别很大。

发展于今，我国的动车组列车有两大“主力”：融合号和修起号。每个动车组内又包含许多型号的列车，这些不同动车组、车型，乃至于车厢之间的插座位置都有很大不同。

修起号动车组（CR起原的车型）是中国自行接洽研制、领有全面自主常识产权的中国范例动车组，从2017年运行厚爱上线运营，一运行就结伙了车型范例。修起号的各车型多量成立了电源插座，充电插座多不说，“方法”也十分丰富，每相邻两个座椅间就设有充电插口，包括两孔、三孔、USB接口。

修起号动车组充电插座｜图源：高铁管家App截图

其中，二等座的插座主要位于两座椅的相邻坐垫之间，一等座和商务座的插座主要位于扶辖下方。

修起号动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

此外，修起号里还有智能动车组，领受CR400AF和CR400BF两个全新车型，与范例版修起号动车组比较，智能动车组在二等座座椅靠背上也增多了USB充电口，商务座领受“一东谈主一仓”全新接洽，救济无线充电。

修起号智能动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

和修起号的两个动车组比较，融合号（CRH起原的车型）上电源插座数目要少一些，每排最多只须两个充电孔，而况位置比较“多变”，有的在座椅侧下方，有的在座椅上头的行李架近邻，一些早期插足使用的列车座位旁以致莫得电源插座。

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具体来说，融合号的插座位置，和车型相关很大。融合号车型包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380型等，不同车型之间电源插座位置可谓琳琅满目。

如车型CRH1A，二等座只在车厢两头设有电源插座，一等座电源插座在座位上方的行李架下，许多东谈主都暗意之前从没见过，而况这个位置关于较短的手机电源线来说不太友好。这是因为这类车型在智妙手机还未流行时就还是插足使用，成立在头顶上的插座更合乎给电源线鼓胀长的札记本电脑充电。

再如早期的CRH2B和CRH2C两车型，电源插座成立在靠过谈一侧的座椅下方，还不是每排都有。

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这是因为融合号系列高速动车组最早是在2004年，中国引进德国、日本等国的高速动车组技艺，在消化继承再转换的基础上坐褥出的。天然融合号在较短的时辰里餍足了匹夫出行的需要，但基于不同平台研发出的融合号车型，范例并不结伙。

不外，也不是扫数融合号的插座都位置难找。

融合号的新一代高速动车组CRH380系列在2010年起运行投运，迟缓成为融合号的“主力军”，除了提速、降噪等枢纽技艺的更新外，还把稳进步了乘坐悦目性和方便性。许多车型，如CRH380AL、CRH380D等，车内空间宽敞许多，插座数目也更多，或在座椅下方，或坐垫中间，或前排座椅下方......座位近邻基本都设有电源插座，方便乘客使用。

而况从2013年起，许多本来产自不同厂家的短编组动车组经过了“结伙动车组劳动圭表实质和车厢排序的更正”，多项圭表进行了结伙从头接洽。其中，就包含一项电源插座的更正：为了餍足乘客的乘坐需求，CRH1A统、CRH2A统、CRH380A统、CRH380B统等“统型动车组”在每组座椅下成立了一个电源插座。

一个“统”字之差，电源插座的位置不止天渊。

如若你也概略情我方乘坐的融合号列车是何时插足使用的，就笔据我方的车厢类别，在这几个场地都找找。

融合号动车组充电插座散布｜图源：高铁管家App截图

如若果然找不到，大概还是被见知所在的座位近邻莫得插座，不妨到大件行李存放处、洗手台旁大概每列车厢第一滑座位前列和终末一滑座位后方的墙壁上望望，也许会有“不测获利”。

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为什么高铁插座位置这样奸猾？

天然高铁、动车们在约束改善搭客的体验，但无论何种动车组、车型，资历了怎么的技艺转化，电源插座位置如何多变，似乎开阔高铁上，插座的位置仍保合手了一个共性：“奸猾”。

而且许多网友暗意，插座位置不仅不好找，还“不太好用”，供电不够踏实，随机候只可断断续续地充电。

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最初要讲明的是，插座的奸猾位置和供电不够踏实相关不大。

高铁上，用电安全尤为弥留。和领受电力或柴油手脚能源源的当代火车比较，高铁简直全部领受电力驱动。它通过车顶的受电弓滑动搏斗高压线得到电能，进而驱动电动机提供能源。关于电能源为主的高铁来说，格外能干用电安全，才调更好地保证踏实运行。

高铁插座的位置平凡都被接洽在不显眼、辞谢易搏斗的场地，这不错防卫小一又友因趣味触碰、乘客在出动时不小心遇到以偏激他情况的误触，裁汰触电风险。同期，这样的接洽也能幸免插座粗拙被水、饮料等液体溅到。

除了出于安全沟通，这样成立插座亦然为了合理哄骗空间。

高铁车厢内的空间有限，在有限的空间内，插座位置的接洽需要详细沟通座椅布局、走谈宽度等要素，以确保既能保证搭客承运量，又能餍足开阔乘客的充电需求，同期不会影响到其他乘客的乘坐体验。

天然插电历程比较贫困，需要仔细寻找，但插上电后的使用历程相等方便。许多位置奸猾的插座，即等于位于座位下方，要弯下腰、伸长胳背才调够到，但只须告成把充电器插上去，那后续的使用历程中，乘客就不错悦目地坐在座椅上，一边充电，一边使用手机、电脑等修复。

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终末，插座的奸猾位置还能幸免磨损，延迟插座使用寿命。将插座成立在不易搏斗但又不影响功能的位置，不错减少因经常插拔或暴力操作导致的插座松动或损坏，延迟使用寿命，同期也减少了因插座损坏而激发故障的可能性。

而在高铁上充电老是断断续续的，嗅觉不够踏实，最初是由于高铁独特的供电方式。高铁的电力来自搏斗网，为了减少电力传输历程中的损耗并确保安全性，高铁的电力供应是分段进行的。每个供电区间之间有一个无电区域，长度约百米，在这个区域内，电力供应会暂时中断。

其次，高铁在行驶历程中，电压和电流可能会出现波动。这种波动可能会导致充电器的输出电压不踏实，进而影响充电的踏实性。‌此外，由于行驶历程中电力传输的需要，供电系统会在某些区域切换电源，这可能导致部分车厢片时的断电表象。

总体来说，高铁插座的成立更侧重于确保乘客的用电安全和高铁车厢的举座运行次第，是一种在安全性和方便性之间相兼顾的接洽。

其实，跟着技艺的约束发展，许多新式列车的劳动修复越发完善，劳动种类越来越详细，插座位置成立得还是越来越趋向乘客的方便性需求。

远程返程期间，牢记搜检我方乘坐的车次是属于哪个动车组、什么车型，“一口谈破”，就能准确地知谈电源插座到底藏在座位四周的哪个小边际了。作念好出行准备，路径遏抑，通盘东谈主仍然“电量透顶”。

参考文件：

[1] 高铁管家. (2022年5月6日). “融合号”VS“修起号”到底谁更快？又有啥不同？出行选哪个？

[2] 成都客运段. (2022年9月29日). 成客列车小课堂 | 一王人走进融合号 CRH1A 型动车组列车.

[3] 央视新闻客户端. (2019年8月16日). 新中国的第一丨修起号：开启中国铁路新期间.

[4] 西铁资讯. (2016年12月12日). 【高铁科普】终于有东谈主把统型动车组说了了了！

[5] 国网河北电力. (2024年9月30日). 专科科普 | 揭秘！高铁飞奔背后的电力之谜.

头图图源：小红书@这个悦已获授权欧洲杯体育